RV減速機(jī)采用鋼材質(zhì)蝸輪的可行性研究。蝸輪蝸桿減速機(jī)因有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)垂直交叉軸間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，可實(shí)現(xiàn)自鎖，因此，得到廣泛應(yīng)用。然而銅蝸輪傳動(dòng)存在兩個(gè)基本問題：銅的強(qiáng)度低，大大限制了RV減速機(jī)中蝸輪的承載能力，銅軟鋼硬，蝸輪傳動(dòng)在摩擦過程中由于“犁溝”效應(yīng)，RV減速機(jī)中蝸輪齒面磨損很快，因而使用壽命短；蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不利于動(dòng)壓油膜的形成，使得大多數(shù)蝸輪傳動(dòng)處于邊界潤滑狀態(tài)，必須使用含有極壓劑和油性劑的潤滑油，這兩種添加劑大都含有硫化物，在摩擦條件下硫化物分解出硫離子S，與蝸輪齒面上的銅離子Cu2+發(fā)生反應(yīng)，生成CuS. 這種材質(zhì)脆、韌性差，嚙合時(shí)，在接觸應(yīng)力作用下，以固體顆粒狀脫落下來，并沉于油池中，使RV減速箱中蝸輪齒面磨損速度加快，也使傳動(dòng)效率下降。

由于上述原因，使得我們將RV減速機(jī)中的蝸輪材料轉(zhuǎn)向新的材料研究，下面就起來探討下斜齒輪減速機(jī)的鋼蝸輪傳動(dòng)的可行性。鋼蝸輪蝸桿傳動(dòng)的齒面接觸應(yīng)力比雙曲線齒輪小很多，這對(duì)潤滑是有利的，目前，內(nèi)外高質(zhì)量的添加劑不斷出現(xiàn)，為調(diào)配滿足鋼蝸輪使用要求的潤滑油創(chuàng)造了有利條件，筆者近來做了大量試驗(yàn)研究，結(jié)果也證明，只要對(duì)蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑油的基礎(chǔ)油、添加劑選擇合適，減速器配比確定合理，總是能找到不使鋼蝸輪齒面產(chǎn)生膠合的具體配方的。因此我們認(rèn)為，用鋼蝸輪代替銅蝸輪是可行的。
鋼蝸輪傳動(dòng)的試驗(yàn)研究：通過在蝸輪蝸桿減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)對(duì)鋼蝸輪進(jìn)行試驗(yàn)，鋼蝸輪與銅蝸輪采用的幾何參數(shù)致，且使用同個(gè)箱體。蝸桿材料為20CrMnMo,表面滲碳淬火硬度為58-62HRC,磨齒，表面粗糙度0.8微米；蝸輪為45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)，硬度為260-280HB,表面粗糙度為3.2微米。潤滑油采用又烷基硫芐為主劑的鋼蝸輪專用油。為防止突然產(chǎn)生膠合，采用逐漸加載的辦法。在合適的潤滑條件下，在214%額定載荷下跑合，油室溫度穩(wěn)定在69OC,室溫21.5OC，油室穩(wěn)定溫升47.5OC. 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，在214%載荷下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)16小時(shí)，齒面無擦傷，且變得越來越光滑，加載150分鐘左右，油室溫室穩(wěn)定。磨損量極小，測不出齒厚的變化。突然啟動(dòng)、停車試驗(yàn)。在100%、150%、200%的額定載荷下做反復(fù)啟動(dòng)、停車試驗(yàn)，觀察齒面無擦傷痕跡。
試驗(yàn)證明，在蝸輪蝸桿減速機(jī)中用鋼蝸輪代替銅蝸輪是完全可行的，而且其傳動(dòng)性能比銅蝸輪更好。為蝸輪傳動(dòng)的研究開辟了新的領(lǐng)域。使用鋼蝸輪，可大幅度地提高RV減速機(jī)中蝸輪的承載能力；鋼蝸輪的磨損率極小，可大幅度地提高蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用壽命；采用鋼蝸輪，節(jié)省了貴重金屬銅，可大大降低蝸輪蝸桿減速機(jī)的制造成本，加之使用壽命延長，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^；在100%額定載荷作用下用N150鋼蝸輪油潤滑，鋼蝸輪的傳動(dòng)效率比銅蝸輪高出10%；鋼蝸輪傳動(dòng)比銅蝸輪傳動(dòng)溫升低很多，且連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)16小時(shí)溫度不再升高。http://batterysm.com/Products/nmrv130jsj.html